受限於市場規模與汽車工業型態，在裕隆汽車停止自主新車開發後，久未有自主研發車廠的台灣市場，成為以海外車廠授權在台組裝生產的國產車，以及採進口導入的進口車兩大類，來滿足台灣民眾對新車市場的胃口。
然而，不管是技術授權的國產車，還是總代理導入的進口車，多少受限於台灣在全球市場的規模，僅有極少數的進口車，或者是規劃導入國產的車款，能在新車研發階段，有機會被原廠納入台灣道路環境、用車需求與消費喜好等。但是，在台灣誕生的自主車廠Luxgen，讓原廠設計端與台灣消費端，藉由在地車廠的特點，有了大幅拉近的機會。
原生於台灣，讓Luxgen7 SUV的試車過程相當特別，能針對產品設計直接與在地車廠溝通，不僅縮短使用者與原廠距離，也讓人看到Luxgen獨特的品牌親和力。
透過和陪同試車的Luxgen產品人員，針對產品設計的互動探討，直接縮短與原廠距離的經驗，不僅在新車試駕活動是難能可貴，也讓人看到身為台灣自主品牌的Luxgen，展現有別於其他品牌的特點。
型體神韻，捕捉跨界風潮
仍屬初生品牌的Luxgen，以第二款作品Luxgen7 SUV的設計樣貌，來呼應首款作品Luxgen7 MPV，型塑逐漸明朗的品牌家族造型風格。
中央鑲嵌廠徽的飛翼鍍鉻飾條與大面積水箱護罩，由Luxgen7 SUV以降，緊緊扣住Luxgen美學設計的核心，接著，原廠命名為水滴式雙砲筒頭燈，輪廓雖近似Luxgen7 MPV，但燈罩面積進一步放寬後，讓燈組更有氣勢，至於頭燈下方，設計師將前霧燈與LED方向燈進行整合，再搭配同樣採用LED科技的後視鏡轉向指示燈與尾燈組，全面迎合當前照明科技美學的設計風格。
延續Luxgen7 MPV的設計風格，Luxgen7 SUV同樣以大面積水箱護罩與鍍鉻飾條，來迎合東方消費者對豪華車的口味，至於車尾的橫式尾燈組附LED方向燈也頗具氣勢。
若以整車設計來看，Luxgen7 SUV所採用的流線設計，也跟當前車壇最流行的Crossover跨界設計相符，這些包括流線低伸的車頂線條、上揚的車側腰線與後縮的車窗玻璃等，讓Luxgen7 SUV呈現出新世代運動休旅的流動感，搭配腳下足以匹配車格的18吋10幅造型鋁圈，的確讓Luxgen7 SUV顯露出原廠在造型設計，已具備相當程度的功力。
由前後45度角來欣賞Luxgen7 SUV時，可以察覺整車造型完全符合當前Crossover跨界休旅的特徵，流線車頂現調、後縮斜背車尾與上揚的腰線，都讓休旅車的造型更增添性能跑格的元素。
Luxgen7 SUV在細部設計也有可談之處，構成Eagle View+ 360度環景影像系統的攝影鏡頭，呈現出Luxgen優勢的車用科技水準，另外，當天試駕的車款也附有選配套件的車側踏板，展示Luxgen原廠在配件開發的實力。
靜肅較Luxgen7 MPV提升，行路質感獲肯定
雖然外觀美學設計，占有相當重要的地位，也是消費者第一眼被吸引的地方。然而，既然車輛自古是負責乘載人員移動，評論產品就得回歸乘載功能的原點。
至於Luxgen7 SUV關乎乘坐表現的原點設計，試車組是給予肯定的評價，尤其是座艙靜肅性的表現，較Luxgen7 MPV稍晚推出的Luxgen7 SUV，繳出更精進的成績。先前試車組體驗Luxgen7 MPV車型時，對Luxgen座艙的舒適性與對路面噪音的隔絕，都有相當不錯的評價，唯獨對Luxgen自主開發的2.2 MEFI Turbo直列四缸引擎較大的引擎聲浪，以及引擎室防火牆仍隔音效果，仍有可進步的空間。
車輛自古是負責乘載人員移動，評論產品就得回歸乘載功能的原點，Luxgen7 SUV關乎乘坐表現的原點設計，試車組是給予肯定的評價，由其是靜肅與行路的表現。
Luxgen7 SUV在靜肅表現明顯較Luxgen7 MPV改善，在行駛於高速路段時，引擎運轉聲響的細膩度與防火牆隔音性能，都讓車內感受到的引擎聲響大幅降低。
先前對Luxgen7 MPV引擎靜肅性既有的評價，讓試車組成員對Luxgen7 SUV的靜肅性特別關注。在當天駕駛Luxgen7 SUV由新店市區出發，經國三道新店交流道北上轉至深坑與坪林山路，完整涵蓋市區、高速與山區道路等不同路段與車速後，先後體驗過兩款車型的試車組察覺，Luxgen7 SUV在靜肅表現，明顯較Luxgen7 MPV改善，尤其是引擎運轉聲響的細膩度與防火牆隔音性能，都讓車內感受到的引擎聲響大幅降低，拉轉速的聲浪也獲得一定程度的控制，不至於過度干擾座艙乘員，若仔細聽聞時，唯獨這顆2.2T渦輪增壓引擎在渦輪啟動後，當轉速約到3,000轉左右，還是可以聽到引擎室傳來增壓機構作動的聲響，成為這顆增壓引擎的運轉特徵。(编辑：李毅军)
