一场大雪过后，在一个略带寒意的早晨，中国工程院院士、吉林大学汽车学院名誉院长郭孔辉与东风公司总产品设计师黄松、东风乘用车公司副总经理李春荣、易车集团传媒委员会主席(图库 论坛)吴迎秋、参与东风风神S30研发的工程师史建鹏和杨彦鼎、著名专业车手刘奕等国内汽车业知名人士齐聚东风风神吉林永成专营店，从动力性、经济性、舒适性等多方面共同“拷问”东风风神S30。
吴迎秋：汽车的操控性成为时下非常流行的话题，汽车厂家在说操控，消费者在谈操控，如今东风风神也“玩”起了操控。汽车的操控性对我们来说，似乎很熟悉，但想想又很陌生，请问郭院士，对于汽车操控的概念到底应该如何理解？
郭孔辉：简单的说，汽车的操控就是“听不听话”以及“听话”的程度。也就是说是不是按照驾驶员的指令行驶，并且这种响应的程度能否令驾驶员满意。如果驾驶员让车直着走，那么车辆就不能绕道，这就是操控。
吴迎秋：说到汽车“听不听话”，我们请曾多次驾驶过风神S30的专业车手刘奕讲一讲风神S30“听话”的故事。
刘奕：在风神S30操控大赛上的特技表演就像拍情景剧。我们的双车追逐阻截、双车倒车180度调头、双车对开180度调头有很多惊险的动作，完成的精准度取决于车辆是否按照车手的思想行驶。如果车不听话、不受控制，我们不会让车辆过度接近，因为这可能会引发一些意外。至少我们从这八站的表演中感觉到，风神S30帮助我们精彩地完成了表演。
吴迎秋：在操控大赛中，哪些方面可以检验出风神S30是否“听话”？
刘奕：赛道起步后，我们设置了连续的Z字弯路段，这需要选手们左右不停地调整方向。接下来是绕铁饼，让选手在重心不断发生转移的情况下，感受在打方向盘的过程中，车辆能否跟随驾驶员的意志行走，这也是赛道设计的主要目的之一。当然，整条赛道当中还有很多其它道路设置，比如正面通过（过铁饼）、起伏路段和180度过弯。如果这辆车不容易控制，没有按照驾驶员的意志行驶，那么在非常窄的赛道上完成这些项目，一定会撞到雪糕筒。我们认为，通过对赛道和比赛项目的设计，能够评选出综合操控能力最强的选手，也可以充分满足他们的驾驶体验。至少，在这八站的操控大赛中，选手都没有对这款车的操控性有任何意见和不满。
吴迎秋：刘奕刚才讲了操控大赛中的场地设置情况，他认为这些项目可以充分检验出风神S30操控性的好坏。郭院士、黄总，你们认为这样做能检验得出来吗？
郭孔辉：国外有很多检验车辆操控性的实验，比如蛇性钻杆、双移线等一些模仿超车的动作，与此次操控大赛中的设计差不多，这样设置是可以的。
黄松：这样设计完全可以检验出车的操控性能，这些项目能够考验汽车在极限条件下的表现如何。风神S30的操控性表现得这么好，源于东风公司对汽车操控性持之以恒的追求。EQ140、东风“猛士”在汽车操控性上取得了一次次成功尝试，为风神S30的研发积累了丰富的经验。研发设计人员在减震、变速、座椅、车身、轮胎等多方面精益求精，使风神S30在“操控性与舒适性”、“动力性与经济性”的和谐统一上达到了良好的效果。
吴迎秋：黄总刚刚提到了仿真技术，请实际参与风神S30设计开发的工程师史建鹏和杨彦鼎就这方面来谈一谈。
史建鹏：风神S30在开发过程中大量运用仿真技术，在计算机阶段模拟车辆性能，节约开发成本，降低开发时间，很好地提升了质量。同时，我们运用多种软件联合仿真，不仅仅局限于商业软件，而且进行了大量的二次开发和应用性开发，比如柔性多体动力学开发，车身、车架全部柔性化，可以更好地把路面的工况模拟出来。
杨彦鼎：我们将提高操控性能融入到对悬架的设计之中。在详细设计阶段又对弹簧、稳定杆、减震器等进行研究，在前后悬架的刚度、侧倾刚度的匹配上也做了大量的工作，这两个阶段为我们车辆性能的提高打下了坚实的基础。接下来就是匹配工作，从理论上讲，不是将所有的部件和设计做到最好车辆就最优，而是要使车辆在操控性和舒适性上达到最优的匹配。例如，我们通过对轮胎胎压的优化，将车辆的横摆稳定性和舒适性调整到了最佳。
吴迎秋：一辆车操控性的好坏有没有什么具体的标准。
郭孔辉：其实操控性不能完全靠数据说明，除了客观评价作参考，还要有主观体验。在仿真技术的基础上，再以个人开车过程中的体验为依据，车辆就会设计得比较好。(编辑：李毅军)
