[腾讯汽车报道 3月11日] 在德国当地时间3月11日上午举行的大众汽车2010年度新闻发布会上，大众品牌技术研发董事哈肯贝格先生接受了腾讯汽车前方记者的采访，以下是采访内容：
大众发力新能源领域 将展开本土化研发合作
腾讯汽车：在混合动力领域，大众一直迟迟没有什么作为，那么大众在这块是怎么考虑的？
哈肯贝格：在这方面我们的设想是这样的，我们现在正在大规模着手解决混合动力领域里面各种各样的问题，其中涉及中国市场这一部分的，我们跟中国当地生产的合作伙伴也正在接洽各方面的一些细节。将来要用这种和当地生产厂商合作的方式来解决混合动力车型的开发，特别是中国市场。
腾讯汽车：是本土化吗？
哈肯贝格：对，是我们技术有一个本土化整体的战略，不管什么技术拿到中国去，都有这样的问题，包括混合动力这个技术也是这样。我想其中也包括，专门为中国生产的车型，也要逐渐增加电牵引的这一部分。
腾讯汽车：有没有什么具体的时间表或者路线图？
哈肯贝格：现在正在开发，现在还很难具体说到时间上的问题。因为现在我们正在跟中国当地的合作伙伴正在不断地接洽。
腾讯汽车：这个合作伙伴指的供应商合作伙伴还是现在已经存在的合作伙伴？
哈肯贝格：是现在已经存在的伙伴，同时也有供应商。特别是在特殊的领域里面，比如说在电池技术。我也能想象今后在机械方面也会扩展有专门技术的厂商进行供应商这样的合作。总的来说，我们总是希望在技术本土化的比例比较高一点，这个当然也适合未来电动汽车的发展。要跟中国本地伙伴从基础合作，提高本地的技术含量。
将发动机直喷式技术移植到混合动力
腾讯汽车：丰田普锐斯已经推出第三代了，那么面对竞争对手在这一领域的优势，我们的混合动力优势在哪里？
哈肯贝格：我想正因为是一个丰田和大众侧重市场不同造成的，大众目前侧重还是欧洲市场，欧洲市场的柴油供应量非常充足，柴油技术非常成熟。因此我们在柴油技术上，特别是直喷技术上已经是非常非常完善的。那么丰田它的重点一个是美国一个是亚洲，无论是美国还是亚洲，柴油供应量都是个问题，而且柴油的品质都不太好。因此丰田为了适应这个市场，这些市场的特殊需要，所以它就开始采取了所谓混合动力，减低能耗的技术。它的技术发展完全是根据它所关注的侧重的市场需要，而现在大众正在进军丰田原有的这些市场，比如说到美国去，或者到东盟，这些国家。这些国家里面对这种混合动力车的需求比较大，我们按照它的市场需求来开发我们的混合动力。
我们在混合动力上的思路跟丰田也不一样，我们基本上采取并联式的驱动技术，也就是说我们将直喷式的发动机和电机之间采取并联，通过传动技术上的优势，来把它综合的能耗降低，把它的能效提高。而在传动技术上是我们的优势所在。在柴油供应比较充足，柴油清洁技术需求比较大的地方，我们会维持、保持或者完善我们柴油的技术。但是在另外一些国家里面，混合驱动技术要求比较高的地方，我们会按照我们的思路开发出具有我们特点的混合动力，来适应市场的需要。
大众已经开始着手研究如何超越锂电池技术
腾讯汽车：您怎么理解对未来新能源汽车技术上，现在大家比较看好锂电车。但是从全球储量上，或者从它污染方面来说，还不是说特别完美，我想从未来大众这方面是不是有一些构想或者探索？
哈肯贝格：其实锂电池也有不同的锂化合物，像中国的比亚迪是锂铁化合物，日本的东芝是锂钛化合物，还有其他锂的化合物作为电化学物质以解决电动机车牵引力的问题，锂化合物本身作为一种盐类，它是一种盐的类的矿产，它的储量并不太小，而且有很多有不同的开采方式，我想就目前储量和开采技术成熟的角度来看，锂电池技术会对为了汽车电动牵引力的技术发展起相当一段作用。在这之后我相信会出现新的材料，或者新的有关材料的技术。比如说像我们为了应对长期的技术开发挑战，随时跟上时代的步伐，大众已经参股了一家专门研究未来电池技术，未来电池材料的一个公司，将来我相信会产生出新的一些类似燃料电池这样的，新的材料和新的技术。
腾讯汽车：可以透露一下大概是什么一个方向吗，或者说有些新的初步的一些方向性的东西？
哈肯贝格：现在主要是在电化学方面争取找到一些储藏电能和释放电能综合效率非常高的材料。(编辑：李毅军)
