即使把电控的悬架调到最硬的运动模式，奔驰依然感觉比捷豹要软。虽然大家都在讲运动，但对奔驰来说，舒适是永远不能放弃的。这一代E级终于用上了可变速比的直接转向系统，精准的指向性和加大的方向盘操纵力度比上一代有了明显改善。
悬架杆件的调整令它过弯时的侧倾更小，制动踏板的感觉也更趋线性。但是，新E级还不是一款可以恣意发挥的“街车”，更完善的电子系统监视着车辆的一举一动，不许越雷池半步，如果真的想玩车，只好找E63 AMG了。
相比之下，捷豹可供驾驶者发挥的余地就大得多。它的悬架本身就很硬，ESP不仅介入得晚，关闭得也更彻底。有点半热熔特性的轮胎只有磨出特殊的味道之后才能达到最佳的抓地力。制动和弯道性能是它唯一可以从奔驰那里找回面子的地方。
空间更大，做工更精细，配置更高，奔驰E几乎满足了主流人群对行政级轿车的所有要求；捷豹XF则更强调个性，它追求的很多是汽车本质属性以外的东西，但这对于豪华车是不可或缺的
又一个悖论出现了。虽然捷豹XF的车身尺寸比奔驰E明显大一号，但它的车内空间反而比奔驰要小。仔细分析发现，相对修长的车头，厚重且大弧度的车门以及抬高的地板从三个方向上蚕食着宝贵的车内空间。不仅如此，性感的尾部也让它的行李箱容积比奔驰E小了40升。
(编辑：李毅军)
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